大型多连杆压力机
汽车覆盖件拉延成形时，受材料性能的限制，普通低碳钢允许的拉延速度为18-24m／min，压机拉延速度超过此值，零件就会拉裂报废，普通的曲柄压力机滑块运行速度曲线近似正弦曲线。只能完成70ram以下的简单浅拉伸，不能满足高档轿车汽车覆盖件(车门、顶盖等)的深拉伸(>250mm)，因此冲压生产线打头设备均采用多连杆技术。多连杆压机运动特性是快速下降，在进行拉伸区域 (300mm 左右)速度低而均匀，拉伸完成后，滑块快速回程，既满足了低速拉伸工艺的要求，又提高了压力机的生产率。
大型多工位压力机
大型多工位压力机是目前世界上先进、高效的板材冲压设备，它代表了目前车身覆盖件冲压成形的高水平和发展方向。大型多工位压力机一般由拆垛机、大型压力机、自动送料系统和码垛系统等组成。其生产节拍可达16~25/min，是手工送料流水线的4～5倍，是单机联线自动化生产线的2～3倍，具有生产效率高，制件质量高的特点，特别适合汽车冲压件大批量生产。
据美国精密锻压协会统计，美国三大汽车公司680多条冲压线中有70％为多工位压力机；日本在美国的35条冲压线中有24台多工位压力机，占69％；日本国内的250条冲压线中，有80多条多工位压力机，占32％。在我国，由于大型多工位压力机技术积累尚不足，目前能够用于大型覆盖件冲压的多工位压力机还是空白，多采用国外进口设备（例如：德国Schuler等）。另一方面，大型多工位压力机在我国汽车行业的应用刚刚起步，诸多中小型汽车锻冲压企业，受资金有限、生产应用经验不足、工厂场地面积受限等因素制约，依然倾向于采用相对成熟、可靠的单机联线自动化冲压线
